‘রিকন্ডিশনড ইভি আমদানির ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় উদ্বেগ হলো ব্যাটারির কার্যমেয়াদ শেষ হওয়ার পর সেগুলোর ব্যবস্থাপনা কীভাবে হবে।’

প্রস্তাবিত বাজেটে বাণিজ্যিক সৌরবিদ্যুৎ উৎপাদনের ওপর শূন্য শতাংশ আয়কর সুবিধা দেওয়া হতে পারে।

শিল্প সংশ্লিষ্টরা বলছেন, যেসব ক্রেতা আগে ব্যাটারিচালিত গাড়িকে ব্যয়বহুল ও অপ্রয়োজনীয় মনে করতেন, তারা এখন এগুলোর দিকে ঝুঁকছেন। কারণ এগুলো পেট্রল ও ডিজেলচালিত গাড়ির তুলনায় সস্তা, পরিবেশবান্ধব ও ঝামেলা কম।

যাকে এই শিল্পের জন্য ‘একটি অলৌকিক মুহূর্ত’ বলে উল্লেখ করেছে কোম্পানিটি।

হোন্ডা বর্তমানে জাপানের দ্বিতীয় ও নিশান তৃতীয় বৃহত্তম গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান। দ্রুত পরিবর্তনশীল অটোমোবাইল শিল্পে টিকে থাকার লক্ষ্যে একীভূতকরণের পদক্ষেপ নিতে যাচ্ছে এই দুই শীর্ষ প্রতিষ্ঠান।

গত মার্চে জাপানের এই দুই শীর্ষ প্রতিষ্ঠান বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরির বিষয়ে কৌশলগত অংশীদারিত্বের সুযোগগুলো খুঁজে দেখার বিষয়ে একমত হয়।

জুলাই-সেপ্টেম্বর প্রান্তিকে টেসলার চেয়ে তিন বিলিয়ন ডলার বেশি আয় করেছে বিওয়াইডি।

১৭তম ঢাকা মোটর শোর মূল আকর্ষণ ছিল স্থানীয়ভাবে সংযোজন করা গাড়ি ও মার্সিডিজ-বেঞ্জের বৈদ্যুতিক গাড়ি (ইভি)।

২০২৫ সালের মধ্যে টয়োটা ও বিলাসবহুল লেক্সাস ব্র্যান্ডের ব্যাটারিচালিত গাড়ির বার্ষিক উৎপাদন ছয় লাখের বেশি করতে চায় বিশ্বের অন্যতম শীর্ষ গাড়ি প্রস্তুতকারী প্রতিষ্ঠান টয়োটা মটরস।

ভারত সরকারের এক জ্যেষ্ঠ কর্মকর্তা ও সংশ্লিষ্ট এক সূত্র বার্তা সংস্থাটিকে জানায়—নতুন নীতিমালা অনুসারে, নতুন বৈদ্যুতিক গাড়ি আমদানির ওপর ভারত সরকার ১৫ শতাংশ কর কমিয়ে দেবে।

বেশি দাম ও আমদানি শুল্ক এবং নিবন্ধন জটিলতার কারণে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি আশানারূপভাবে বাড়েনি।

আগামী বছরের মধ্যে ১১টি চার্জিং স্টেশন স্থাপনের পরিকল্পনা করছে প্রতিষ্ঠানটি।

ভারতের বাজারে সবচেয়ে কম দামে বৈদ্যুতিক গাড়ি এনেছে টাটা মোটরস।

বর্তমান বিশ্বের অনেক দেশই বৈদ্যুতিক যানবাহনের দিকে ঝুঁকছে। গত এক দশকে অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রিতে যুগান্তকারী পরিবর্তন এনেছে টেসলা, রিভিয়ান, এনআইও’র মতো প্রতিষ্ঠানগুলো।