রেজাউল করিম বায়রন

২০১৩ সালে পটুয়াখালীর টিয়াখালীতে ধানখেত আর কাদামাটির মধ্যে পায়রা বন্দর উদ্বোধন করা হয়। তখন বলা হয়েছিল, দেশের দক্ষিণাঞ্চলের শিল্পায়নে এই বন্দর বড় ভূমিকা রাখবে।

জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটির (একনেক) সভায় মেট্রোরেল সংক্রান্ত তিনটি প্রকল্প অনুমোদন হয়েছে। এসব প্রকল্পে সম্ভাব্য ব্যয় ধরা হয়েছে প্রায় আড়াই লাখ কোটি টাকা।

সরকার কর্তৃক গঠিত একটি স্বাধীন বিশেষজ্ঞ কমিটি তাদের মূল্যায়নে জানায়, ডলারের মূল্যবৃদ্ধি, মূল্যস্ফীতি এবং নতুন কর আরোপের কারণে এমআরটি লাইন-১ ও ৫-এর ব্যয় প্রাথমিক অনুমানের চেয়ে দ্বিগুণেরও বেশি হতে পারে।

প্রস্তাবনায় বলা হয়েছে, ঢাকা এবং এর দুই পাশের শিল্পাঞ্চল গাজীপুর ও নারায়ণগঞ্জের মধ্যে যানজট ও গাড়ির চাপ কমাতে এই রুটটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ট্রানজিট লিংক হতে পারে।

তথ্য বলছে, গত অর্থবছরে জ্বালানি তেল আমদানির খরচ বেড়েছে দ্বিগুণেরও বেশি। এক বছরে তা ১০৭ শতাংশ বেড়ে ১০ দশমিক ৬৪ বিলিয়ন ডলারে উঠেছে। সার আমদানির খরচও ৪২ শতাংশ বেড়ে হয়েছে ৩ দশমিক ৭২ বিলিয়ন ডলার।

এতে ১৫টি স্টেশন থাকবে—১১টি ভূগর্ভস্থ এবং ৪টি উড়াল।

চলতি অর্থবছরের প্রথম দুই মাসেই গ্যাসের জন্য সরকার ভর্তুকি বাবদ খরচ করেছে ৭ হাজার ২০০ কোটি টাকা।

বাংলাদেশে বছরে প্রায় ৬৬ লাখ টন সার প্রয়োজন হয়। এর প্রায় ৭৫ শতাংশই ব্যবহার হয় ধান চাষে। দেশের মোট সারের চাহিদার ৮৫ শতাংশের বেশি আমদানির মাধ্যমে পূরণ করা হয়। ফলে বিশ্ববাজারে সরবরাহে কোনো সমস্যা হলে বাংলাদেশও এর প্রভাব পড়ে।